Trinom
| VIP člen | Tento uživatel má VIP členství. Zjisti více |
|---|---|
| Jméno | Tomáš Trýska |
| Bydliště | Brno-město |
| Registrace | před 5.7 rok. |
| Poslední aktivita | před 2.4 dny |
| Příspěvků ve fóru | 185 |
| Komentářů u článků | 539 |
| Pozitivních komentářů u článků | 62 |
| Negativních komentářů u článků | 2 |
| Možnosti | napsat zprávu |
Posledních 50 komentářů
Jo, to máš pravdu, kočárek se do Kei většinou nevejde, není-li to ten maličkej skládací.
To je zajímavý, protože nám to na té dálnici nijak významně netočilo. Co si tak matně vzpomínám, tak kolem 120 km/h to mělo jen něco málo přes 2000 otáček.
Jazz s CVT fakt nechceš. Měli jsme to půjčené najaře v Japonsku (tam tomu říkají Fit) a ta převodovka je vyloženě tragická. Když šlápneš na plyn, tak 2-3 vteřiny přemýšlí, co se to po ní chce a až pak něco udělá. Rozumně to funguje jen na dálnici, kdy je trvale v záběru. Jakmile sundáš nohu z plynu, tak po dalším šlápnutí čekáš. Jak to vypadá, když jedeš městem nebo někde v horách si asi dovedeš představit.
Od té doby, co má Škodná režim auto, na to kolečko prostě nešáhneš. Funguje to překvapivě dobře.
Do náhledu dáte FD a v textu o něm není ani tečka. Smutné.
Peel těch hraček na kolech vyrobil víc. Nejen P50, ale i bublinu Trident třeba.
A jako bonus je fakt, že ložiska nejdou sehnat ani standardní, natož větší pro broušenou kliku. Smutné.
Zrovna ty jedna šestky od Hyundai nejsou žádná sláva. Několik lidí je kolem mě mělo a nikomu ten motor nevydržel víc jak 120k km. Všem to zakukalo na klice.
Vůbec by mě nepřekvapilo, kdyby se teď Camaro posunulo do původního teritoria Corvette.
No zrovna shift by wire nic neříká o tom, že by součástí pedálové skupiny nemohl být pedál spojky a na konzoli nějaký joystick simulující šaltrpáku. Systém to zvládne.
Zrovna ležící ožrala (nebo třeba paleta, kterou někdo ztratil) by neměly tvořit větší nástrahu. Pokud máš dobře seřízená světla a neletíš jako hovado, tak bys měl být schopen před takovou překážkou zastavit. Samozřejmě se najdou specifické situace, jako třeba oslnění protijedoucím, kdy to neplatí, ale to by neměl být standard.
Matěji, já ti nevím, ale ten interiér (alespoň teda ten, co je v Hellcatu) mi přijde naprosto parádní bez jakýchkoliv přešlapů, vrzání a dalších nectností. Ergonomicky mu nemám, co vyčíst taky.
Jako jo, Charger nikdy nebyl luxusní auto v tom smyslu, jak se tenhle pojem používá, ale pořád to je velice dobře postavené auto, které si s těmi Audinami nezadá.
Sato, co jsem se díval, tak poklidný dálniční provoz umí R/T i kolem 9L/100. S rostoucí rychlostí samozřejmě poroste i spotřeba. Hluk posoudit nemůžu, měl jsem čest jen s Hellcatem, kterej řve na lesy sám o sobě.
Jako první věc mě napadl Dodge Charger poslední generace, pravděpodobně ve verzi R/T nebo něco podobného. Kraviny jako Hellcat nebo Demon v tomhle případě moc smyslu nedávají.
A teď si vem, že na tom bazoši jdou při trošce snahy sehnat i plně funkční vehikly v sub-plechcupové hodnotě, jejichž servis stojí stokoruny ročně (teď koukám na tebe, Hatsu :)).
Jaký mělo smysl na jedné fotce zapatlat RZ a na druhé ji nechat čitelnou? Nebylo by lepší je nechat nebo skrýt (ne zamazat) všude?
Předpokládám, že to tak bylo myšleno. Mohla by to být zajímavá varianta - autoslalom.
Je pravda, že max 3 auta na trati a pouštět je jen po 10 minutách není úplně ideál.
Asi tak.
Jinak nechápu, jak tady (ne)funguje palec nahoru. Z nuly vyrobil -1 a přesto svítí :-D
1,6 v sedanu bude horší, jak litr v malé nákupní tašce. Tady bude potřeba začít uvažovat spíš nad poměrem výkon ku váze.
Momentálně mám Siriona M100, ale uvažuju o Copenu Sport. Škoda jen, že to chodí po rukách. Kdyby do toho šla naroubovat čtyřkolka ze Siriona, tak bych měl hned asi větší motivaci si jednoho pořídit :-D
Jojo, svět restomodů je neomezený a zpravidla co kus, to unikát.
Do téhle škatulky spadají prakticky veškeré produkty firmy Daihatsu, které se honosí přídomkem Sport nebo Rallye. Zpravidla jde o docela ostré krabičky se zajímavým poměrem výkon - váha. A jak se dá tušit, v zemi vycházejícího slunce na ně jde sehnat kde co, včetně závodního podvozku.
Zrovna na vysočině by se dalo dát docela dobře rekuperovat jízdou z kopce.
Jen ten tvůj chudák má vzadu mrtvé měchy. To se bude shánět blbě :-D
Pokud ti ho nepůjčí v průběhu nejbližšího měsíce, tak si na mě vzpomeň, taky bych si to chtěl prohlédnout.
Možné to je, ale podle všeho to nikdo jiný tak agresivně nastavené nemá.
Jo, ty alternátory, to je taky krásnej systém. A když zastavíš v blbou chvíli, tak už nenastartuješ, bo má baterka 11 voltů. Co tak ale sleduju, tak to nejvíc posralo zase VW.
OK, celý auto kromě motoru je Kei, jen motor to dostalo pro Evropu větší.
Opel Vectra A s nejslabším motorem. Když to jezdilo, tak to bylo lenivý, jak veš, ale většinou to stálo, protože se elektrika usmyslela, že prostě nepojedu. Dneska bych s tím asi hnul, ale tenkrát s tím nehnul nikdo. Po čase šla z domu.
Cuore se běžně prodávalo i v kontinentální Evropě, stejně tak Tico a Copen.
Dost pravděpodobně to je nejméně invazivní způsob, jak ten krám uhasit a napáchat co nejméně škody. Teď jen odpojí baterku, nechají to uschnout a můžou začít hledat závadu.
Tohodle dobráka mi ani nepřipomínej. Čtvrt roku somroval, jak moc by to auto chtěl. Pak mi došel čas a prachy (studentská léta), tak jsem mu to prodal s tím, že ještě aspoň zaplatí přepis. Dodnes jsem o něm už neslyšel.
O měsíc později bylo na bazoši s fotkou jak jede bokem někde na okresce za 40 a když jsem mu volal, tak mi borec ani nezvedal telefon.
Kdyby to nestálo takovej nesmysl, tak bych si to klidně koupil. Rozhodně originálnější, než Miata :-D
Že se najde nějaký dobrodruh, co se pokouší prodat vránu za balík, to mě až tak nepřekvapuje. Překvapuje mě ale, že se najdou blázni, co za to ty peníze dají. Dřív se statusu youngtimera dožilo pár aut v krásném stavu a zpravidla nejvyšších výbav, socky ležely na cenovém dně. Dnes cenové dno prakticky neexistuje.
Hádám, že ve státech ještě nějaký kus k mání bude.